В таблицах ниже приведены изображения и характеристики разных приводных ремней. Для большинства клиновых и клиновых зубчатых ремней возможно найти замену. К примеру, ремни B почти во всех случаях можно заменить на SPB или же зубчатые BX и XPB. Более того, зубчатые ремни изготовлены по несколько другой технологии - из-за так называемых открытых боковых граней они меньше нагреваются в процессе работы и выдерживают гораздо большие нагрузки, чем стандартные не зубчатые ремни.
+375 (17) 3614614; +375 (17) 3747272
Viber
A1 +375 (29) 3902272
A1 +375 (29) 1692272
МТС +375 (29) 2692272
info@planum.by; planuminfo@gmail.com
Viber
A1 +375 (29) 3902272A1 +375 (29) 1692272
МТС +375 (29) 2692272
info@planum.by; planuminfo@gmail.com
Виды приводных ремней
Еще ниже находится полезная техническая информация о том, на что обратить внимание при установке или замене ремней и как вовремя предупредить выход из строя оборудования:
- Правильная установка и осмотр приводных ремней
- Повреждения клиновых ремней
- Повреждения поликлиновых ремней
- Повреждения синхронных ремней
Просмотреть возможные размеры ремней Вы можете, нажав на соответствующую строку.
Если Вы не находите в таблицах необходимые наименования, обратитесь к нам.
Клиновые стандартные
| Профиль | Ширина основания, мм | Высота, мм | Мин. диаметр шкива, мм | Вес, кг/м |
|---|---|---|---|---|
| Z | 10 | 6 | 50 | 0.060 |
| SPZ | 9.7 | 8 | 63 | 0.065 |
| 3V/9N | 9 | 8 | 63 | 0.070 |
| A | 13 | 8 | 63 | 0.108 |
| SPA | 12.7 | 10 | 90 | 0.115 |
| B | 17 | 11 | 100 | 0.185 |
| SPB | 16.3 | 13 | 140 | 0.200 |
| 5V/15N | 15 | 13 | 140 | 0.185 |
| C | 22 | 14 | 160 | 0.298 |
| SPC | 22 | 18 | 224 | 0.350 |
| 8V/25N | 25 | 23 | 315 | 0.520 |
| D | 32 | 20 | 300 | 0.595 |
| E | 40 | 25 | 450 | 0.950 |
Клиновые зубчатые
| Профиль | Ширина основания, мм | Высота, мм | Мин. диаметр шкива, мм | Вес, кг/м |
|---|---|---|---|---|
| ZX | 9.7 | 6 | 40 | 0.040 |
| XPZ | 9.7 | 8 | 56 | 0.060 |
| 3VX | 9 | 8 | 56 | 0.060 |
| AX | 12.7 | 8 | 50 | 0.080 |
| XPA | 12.7 | 10 | 71 | 0.110 |
| BX | 16.3 | 11 | 80 | 0.165 |
| XPB | 16.3 | 13 | 112 | 0.185 |
| 5VX | 15 | 13 | 112 | 0.183 |
| CX | 22 | 14 | 140 | 0.250 |
| XPC | 22 | 18 | 180 | 0.330 |
Поликлиновые
| Профиль | Шаг, мм | Высота, мм | Мин.диаметр ведущего шкива, мм |
Мин.диаметр паразитной шестерни, мм |
Вес, г/м/кол-во ручьев | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DIN / ISO | PH | 1,6 | 3 | 13 | 40 | 5,3 |
| PJ | 2,34 | 3,5 | 20 | 45 | 9,3 | |
| PK | 3.56 | 6 | 40 | 80 | 23 | |
| PL | 4.7 | 9.5 | 75 | 140 | 36 | |
| PM | 9.4 | 16.5 | 180 | 300 | 150 | |
| ГОСТ | К | 2.4 | 4.6 | |||
| Л | 4.8 | 9,75 | ||||
| М | 9.5 | 13 |
Синхронные полиуретановые
| Профиль | Шаг, мм | Общая высота ремня, мм |
Ширина основания зуба, мм |
Высота зуба, мм |
Вес, г/м/10мм |
|---|---|---|---|---|---|
| T2.5 | 2.5 | 1.3 | 1.5 | 0,7 | 14 |
| T5 | 5 | 2.2 | 2.7 | 1.2 | 22 |
| T10 | 10 | 4.5 | 5.3 | 2.5 | 43 |
| T20 | 20 | 8 | 10.2 | 5 | 74 |
| AT5 | 5 | 2.7 | 3.6 | 1.2 | 32 |
| AT10 | 10 | 4.5 | 7.3 | 2.5 | 56 |
| AT20 | 20 | 8 | 15.1 | 5 | 99 |
Синхронные метрические
Профиль |
Шаг, мм | Высота ремня, мм | Высота зуба, мм | Вес, г/м/10мм |
|---|---|---|---|---|
| 3M HTD | 3 | 2.40 | 1.20 | 29 |
| S3M STD | 3 | 1.9 | 1.14 | |
| 5M HTD | 5 | 3.6 | 2.1 | 40 |
| S5M STD | 5 | 3.4 | 1.91 | |
| 8M HTD | 8 | 5.6 | 3.4 | 64 |
| S8M STD | 8 | 5.3 | 3.05 | |
| 14M HTD | 14 | 10 | 6.1 | 98 |
| S14M STD | 14 | 10.2 | 5.30 | |
| 20M HTD | 20 | 13.2 | 8.4 |
Синхронные дюймовые
| Профиль | Шаг, мм | Общая высота ремня, мм | Высота зуба, мм | Ширина основания зуба, мм | Вес, г/м/дюйм |
|---|---|---|---|---|---|
| MXL | 2.032 | 1.15 | 0.51 | 1.14 | 12 |
| XL | 5.08 | 2.3 | 1.27 | 2.57 | 59 |
| L | 9.525 | 3.6 | 1.91 | 4.65 | 87 |
| H | 12.7 | 4.3 | 2.29 | 6.12 | 110 |
| XH | 22.23 | 11.2 | 6.35 | 12.57 | 300 |
| XXH | 31.75 | 15.7 | 9.53 | 19.05 | 420 |
.webp)
Вариаторные
| Профиль | Ширина, мм | Высота, мм | Угол, ° | Мин. диаметр шкива, мм | Вес, кг/м |
|---|---|---|---|---|---|
| 17x6 | 17 | 6 | 26° | 28 | 0.11 |
| 22x8 | 22 | 8 | 26° | 34 | 0.15 |
| 28x8 | 28 | 8 | 26° | 45 | 0.22 |
| 37x10 | 37 | 10 | 28° | 56 | 0.39 |
| 47x12 | 47 | 12 | 28° | 71 | 0.68 |
| 55x16 | 55 | 16 | 28° | 90 | 1.06 |
Плоские
| Профиль | Толщина, мм | Нагрузка при 1% растяжении, Н/мм | Мин. диаметр шкива, мм | |
|---|---|---|---|---|
| PF-1 | 1.3 | 4.3 | 25 | |
| PS-140 | 1.7 | 5.5 | 25 | |
| PS-250 | 2.3 | 11 | 65 | |
| PT-30 | 3.0 | 3.7 | 30 | |
| PT-40 | 4.0 | 3.9 | 40 |
Правильная установка приводных ремней
Перед установкой:
- - Убедитесь, что канавки на шкивах имеют одинаковые размеры и предназначены для работы ремней одного профиля.
- - Проверьте рабочие поверхности шкива на предмет механических повреждений; удалите ржавчину, грязь или случайно попавшее смазочное вещество.
- - Проверьте соосность шкивов и параллельность осей вращения. При вращении шкивов в разных плоскостях существенно сокращается срок службы приводных ремней.
- - Убедитесь в том, что при работе ремня будет обеспечиваться отвод тепла.
- - Периодически смазывайте подвижные части оборудования, проверяйте состояние подшипников.
После того, как все вышеперечиленные условия были соблюдены, можно перейти непосредственно к установке ремней на шкивы:
- - В случае многоручьевых шкивов не используйте одновременно новые и уже ранее установленные клиновые ремни, так как нагрузка между каждым из них вследствие растяжения будет распределена неравномерно, а это значительно сократит их срок службы и может привести к поломке частей оборудования. Не устанавливайте клиновые ремни разных производителей и разных торговых марок.
- - Отрегулируйте положение двигателя, чтобы без усилий одеть ремень на шкивы.
- - Сначала установите ремень на ведущий шкив и только потом на ведомые.
- - Не используйте рычаги для одевания клинового ремня на шкив, вместо этого попытайтесь медленно прокрутить сам шкив.
- - После установки приводного ремня проверьте его натяжение. Правильным будет считаться минимальное натяжение, при котором ремень не будет проскальзывать в течение первых пяти минут работы при полной нагрузке (либо в течение следующих нескольких дней).
Периодический профилактический осмотр
При нормальных условиях и должном внимании правильно подобранный качественный приводной ремень способен проработать несколько лет. Для этого требуются регулярные профилактические осмотры оборудования. Частота таких осмотров зависит от степени ответственности узла, жесткости условий эксплуатации (большие крутящие моменты, большие передаваемые мощности, высокие скорости вращения), условий окружающей среды, длительности циклов непрерывной работы, удобство доступа к проверяемому узлу.
Чем дольше Вы пользуетесь своим оборудованием, тем точнее можно определить, когда понадобится очередной осмотр.
Механизмы приводов, задействованные на ответственном узле / оборудовании, или приводы, работающие при высоких скоростях и сильных нагрузках, частых остановках и запусках, высоких температурах, нуждаются в осмотре приблизительно раз в месяц и раз в одну-две недели для критически важных узлов.
Полное прекращение работы оборудования и доскональную проверку состояния приводных ремней, подшипников, шкивов и других деталей желательно проводить каждые 3-6 месяцев.
При появлении посторонних шумов осмотр необходимо произвести немедленно!
Советы по регулярному профилактическому осмотру приводных механизмов:
- - Проверьте состояние защитной стенки механизма привода на предмет разбалтывания, наличия повреждений; проверьте, не задевает ли ее ремень при работе.
- - Обеспечьте свободный доступ к механизму привода, не допускайте скопления пыли или грязи как с внешней, так и с внутренней стороны защитной стенки, так как это может привести к повышению температуры, а это скажется на продолжительности работы ремня.
- - Также проследите, чтобы на защитной стенке не появлялись капли масла или смазки, а если так случилось – протрите стенку. Это может быть результатом закладывания излишнего количества смазочного вещества в подшипники. Попадание смазочного вещества на приводной ремень приведет к разбуханию и деформации ремня, к его преждевременному выходу из строя.
- - Убедитесь в том, что крепления основания двигателя и регулировочные болты туго закручены, а отверстия креплений или салазки чистые и немного смазаны.
- - Проверьте состояние подшипников и наличие достаточного количества смазки в них.
- - Наконец, проверьте силу натяжения ремня, прокрутив шкивы вручную два или три раза. Если натяжение ремня слишком сильное, продолжительность его работы значительно сократится. Если клиновой ремень недостаточно натянут, он будет проскальзывать в канавке шкива, что приведет к повышению температуры. Если синхронный (плоский зубчатый) ремень недостаточно натянут, он может перескакивать через зубья (появится характерный шум) и быстро придет в негодность.
Температура работы клинового ремня колеблется от -20°C до 70°C, синхронного ремня от -25°C до 90°C. Превышение указанных температур приведет к появлению трещин на поверхности ремня и сделает его непригодным для дальнейшей работы.
Повреждения клиновых ремней
Неглубокие трещины
Причина: ресурс ремня выработан. Из-за старения материала резина утратила свои первоначальные свойства.
Решение: заменить ремень.
Глубокие трещины с равномерным интервалом
Причина: слишком малый диаметр шкива; высокая температура окружающей среды; скапливающаяся пыль или химикаты в канавках шкива.
Решение: увеличить диаметр шкива; улучшить отвод тепла. При возможности установить защиту двигателя.
Разрыв ремня
Причина: чрезмерные ударные нагрузки; попадание постороннего предмета; повреждение нитяного корда при установке ремня.
Решение: при возможности пересмотреть устройство привода; установить защиту двигателя; следовать рекомендациям по установке ремней, ни в коем случае не использовать рычаг при установке ремня.
Глянцевые боковые грани
Причина: попадание масла; проскальзывание ремня и, следовательно, увеличение температуры, из-за которой происходит затвердение материала. Также причиной могут являться чрезмерные нагрузки.
Решение: исключить попадание масла или другой смазки на ремень и рабочую поверхность шкива; проверить натяжение ремня. Обеспечить отвод тепла. Использовать зубчатый клиновой ремень или пересмотреть устройство ременной передачи, уменьшив нагрузки на ремень.
Отделение верхних слоев ремня
Причина: попадание масла; недостаточное натяжение и проскальзывание ремня; несоосность шкивов; малый диаметр шкива.
Решение: исключить попадание масла; подобрать правильное натяжение ремня; исправить положение шкивов; увеличить минимальный диаметр шкива.
Повреждение боковых нитей корда
Причина: слишком малый диаметр шкива; несоосность шкивов; слишком высокое натяжение ремня; корд мог быть поврежден при установке.
Решение: подобрать шкив с большим диаметром; обеспечить соосность; отрегулировать натяжение ремня.
Истирание боковых граней
Причина: износ рабочей поверхности шкива; несоосность; неправильно подобранный профиль ремня, его проскальзывание.
Решение: заменить шкив, отрегулировать соосность и натяжение ремня; подобрать правильный профиль ремня.
Истирание верхней части ремня
Причина: при движении ремень внешней стороной трется о посторонний объект.
Решение: проверить весь путь ремня при его вращении вокруг шкивов; не использовать натяжные ролики с внешней стороны клинового ремня. Для серпантинных ременных приводов лучше использовать шестигранные клиновые ремни, синхронные или поликлиновые ремни.
Истирание нижней части ремня
Причина: износ рабочей поверхности шкива, неправильно подобранный профиль ремня, при котором ремень касается дна канавки шкива.
Решение: подобрать подходящий для шкива профиль ремня.
Переворачивание или перекручивание ремня
Причина: на ранних стадиях - несоосность; попадание постороннего предмета; недостаточное натяжение; повреждения корда ремня либо плохо подобранный набор из ремней неодинаковой длины. По прошествии времени причиной могут выступать поврежденный или износившийся шкив, недостаточное натяжение ремня.
Решение: проверить соосность, очистить рабочую поверхность шкива от загрязнений или целиком заменить шкив; отрегулировать натяжение; использовать правильно подобранные по длине ремни одной марки. Не использовать старые и новые ремни в одном комплекте.
Повышенная шумность
Причина: при визге - проскальзывание ремня, чаще всего из-за загрязнений в канавках шкива. При хлопках - недостаточное натяжение, несоосность, набор из разных по длине ремней. При звуке трения - соприкосновение ремня с защитным кожухом или иным предметом. Скрежет указывает на повреждение или недостаточное количество смазки в подшипнике. Очень громкий гул может быть причиной износа или повреждения шкива.
Решение: очистите поверхность ремня, канавки шкива; отрегулируйте натяжение ремня и проверьте соосность. При необходимости замените комплект ремней и шкивов на новые. Проследите весь путь ремня при его вращении вокруг шкивов, убедитесь, что ремень ничего не задевает.
Повышенная вибрация
Причина: неправильно выбранное натяжение ремня, чаще всего из-за большого расстояния между шкивами. Неодинаковая длина ремней из одного набора. Несоосность шкивов.
Решение: проверить и отрегулировать натяжение; при необходимости пересмотреть конструкцию привода, уменьшив межцентровое расстояние между шкивами. Отрегулировать соосность. Использовать правильно подобранные по длине ремни одной марки. Не использовать старые и новые ремни в одном комплекте.
Повреждения поликлиновых ремней
Бессистемные трещины поперек ребер
Признаки: небольшие, но заметные трещины, расположенные вдоль ребер или ребра.
Причина: постоянное воздействие высоких температур и напряжение изгиба вокруг шкивов. Трещины возникают в верхней части ребра и растут в сторону корда.
Решение: заменить ремень.
Выкрашивание
Признаки: кусочки или крошки каучукового материала отделились от ремня. При наличии выкрашивания ремень может порваться в любой момент.
Причина: параллельное расположение трещин на нескольких соседних ребрах; воздействие температур и напряжение изгиба вокруг шкивов, старение материала.
Решение: срочно заменить ремень.
Задиры
Признаки: материал ремня стирается с ребер и накапливается в канавках ремня.
Причина: несоосность; установка нового ремня на изношенные шкивы; недостаточное натяжение.
Решение: заменить ремень в случае повышенной шумности или излишней вибрации. Проверить исправность шкивов, отрегулировать натяжение нового ремня.
Абразивный износ
Признаки: задняя сторона ремня выглядит блестящей или глянцевой. На более поздних стадиях обнажается тканевый слой или корд и наблюдается их повреждение.
Причина: при движении ремень контактирует с инородными объектами, такими как фланец или болт. Это может быть вызвано неверным натяжением ремня или его биением на длинных участках между шкивами.
Решение: заменить ремень, отрегулировать натяжение и проверить весь путь ремня при его вращении вокруг шкивов.
Отслоение ребра
Признаки: ребро ремня сдвигается или начинает отделяться от основания ремня.
Причина: ремень расположен неправильно. Одно из ребер ремня расположено за пределами канавки шкива, что приводит к тому, что ребро проходит без поддержки или выравнивания канавкой шкива.
Решение: расположить ремень по ходу движения таким образом, чтобы отклеивающееся ребро смотрело назад; лучше всего сразу заменить ремень. Убедиться, что все ребра ремня установлены в канавки шкива.
Неравномерный износ ребер
Признаки: более сильный или отличающийся по виду износ одного ребра по отношению к другим; звук ударов или трения.
Причина: попавший в шкив посторонний предмет, например, небольшой камень. Он может постепенно врезаться в ремень и разрушать нити корда. Чаще всего случается на двигателях, не оснащенных защитным кожухом.
Решение: заменить ремень и убедиться, что новый ремень установлен на исправные шкивы. При возможности установить защиту двигателя.
Попадание гравия
Признаки: на задней стороне ремня наблюдаются небольшие отверстия; видны впадины, вокруг которых может наблюдаться растрепанная ткань.
Причина: гравий мелкой или средней фракции попал между канавками ремня и ребрами шкива. Чаще всего случается на двигателях, не оснащенных защитным кожухом.
Решение: заменить ремень и убедиться, что он установлен на исправные шкивы. При возможности установить защиту двигателя.
Повреждение крайних ребер
Признаки: боковые стенки ремня стали глянцевыми, крайние нити корда истерлись, а ребра выглядят оборванными. В результате может возникать заметный шум.
Причина: чаще всего несоосность шкивов - дополнительное напряжение вызывает перекручивание ремня, что приводит к более раннему износу.
Решение: заменить ремень и проверить соосность шкивов. Убедиться в исправности всей конструкции привода.
Попадание масла
Признаки: поверхность ремня чешуйчатая, липкая или разбухшая.
Причина: масло или смазка попадают на ремень или рабочую поверхность шкива, размягчая структуру ремня. В данных условиях ремень будет проскальзывать, нагреваться и в конце концов быстрее выйдет из строя.
Решение: заменить ремень; исключить попадание масла или смазки на поверхность ремня; не пользоваться спреями. При возможности установить защиту.
Разрыв ремня
Признаки: ремень частично или полностью порван.
Причина: попадание постороннего предмета между ремнем и шкивом, которое привело к разрыву нитей несущего корда; даже если полный разрыв не просматривается, он может произойти при натяжении. К другим причинам можно отнести заклинивание одного из шкивов или сильные ударные нагрузки в процессе работы.
Решение: тщательно проверить все компоненты привода на наличие повреждений и возможность повторного попадания посторонних предметов. Все шкивы приводного механизма должны вращаться свободно, а не рывками. Заменить ремень. Не использовать рычаг при установке ремня.
Повышенная шумность
Признаки: ремень издает чирикающий звук, скрипящий звук, постукивание, щелчки или скрежет, особенно при нагрузках.
Причина: при треске и излишней вибрации - несоосность шкивов; при пронзительном визге - недостаточное натяжение ремня, следствием которого является затвердение боковых граней ребер и их проскальзывание в канавках шкива; в случае постукивания, щелчков или скрежета - присутствие инородного тела в канавках шкива.
Решение: очистить рабочую поверхность шкива от загрязнений, отрегулировать соосность и натяжение ремня.
Виды повреждений синхронных ремней
Разрыв корда
Вероятные причины: излом или скручивание ремня при установке; попадание инородного тела между ремнем и шкивом.
Меры по устранению: соблюдайте рекомендации по установке ремней, никогда не допускайте сворачивания, изломов или перекручивания; устанавливайте с правильным натяжением.
Срезание зубьев
Вероятные причины: слабое натяжение; заклинивание приводимой детали; несоосность шкивов.
Меры по устранению: установите с правильным натяжением; устраните причину заклинивания; устраните несоосность.
Износ зубьев
Вероятные причины: неправильное натяжение; износ шкивов.
Меры по устранению: установите с правильным натяжением; замените шкивы.
Выемки на зубьях
Вероятные причины: слишком низкое натяжение; потеря натяжения в ходе эксплуатации.
Меры по устранению: установите с правильным натяжением; убедитесь в надежности затяжки винтов натяжителя.
Трещины на внешней стороне
Вероятные причины: высокая температура или низкая температура; износ направляющего ролика.
Меры по устранению: устраните источник высоких/низких температур; замените направляющий ролик.
Износ поверхности между зубьями
Вероятные причины: чрезмерное натяжение; неровности на поверхности шкивов.
Меры по устранению: установите с правильным натяжением; замените шкивы.
Промасленная поверхность
Вероятная причина: утечка масла.
Меры по устранению: замените неисправные манжеты.
Износ по краям
Вероятные причины: поврежден фланец шкива; несоосность шкивов.
Меры по устранению: замените шкивы; откорректируйте соосность.
Повышенная шумность
Вероятные причины: сильное натяжение или слабое натяжение; несоосность; поврежден фланец шкива.
Меры по устранению: установите с правильным натяжением; устраните несоосность; замените шкивы.
Инструкции заимствованы с www.gates.com